砂是一種常用的建筑材料，在混凝土圬工中更是一種必不可少的細骨料。砂的品質(zhì)和價格對建筑工程的質(zhì)量和造價有著非常重要的影響，而對于那些缺砂地區(qū)，影響尤其巨大。在鐵路工程建設(shè)中，無論是作為滲水性填料，還是直接用于路基、橋涵、隧道、房屋等建筑物和構(gòu)筑物的圬工中，砂的用量均很大。

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在山區(qū)的鐵路勘測中，經(jīng)常會遇到當?shù)氐奶烊簧叭狈Φ馁Y源豐富的情況。在這種情況下，可以考慮采用硬質(zhì)巖石經(jīng)爆破和機械軋制后，制成的一定顆粒級配的機制砂代替天然砂，用于混凝土圬工中。機制砂的顆粒形狀、顆粒級配和石粉含量等技術(shù)指標，影響著鐵路用混凝土的和易性、強度、抗干縮性及耐磨等性能。

1、顆粒形狀

因為機制砂是由碎石軋制而成，其表面粗糙，粒形不規(guī)則，多為楞角形顆粒或片狀顆粒。不同粒形的機制砂對混凝土的和易性影響較大，片狀顆粒拌制的混凝土和易性較差，理想的粒形是近似于立方體顆粒。

2、石粉含量

石粉是指小于0.08mm的細粉。拌制混凝土時，機制砂中含有適量的石粉，不僅可提高混凝土的強度，還可改善混凝土的和易性，一般控制機制砂中的石粉在7%以內(nèi)比較合適。

3、顆粒級配

機制砂顆粒級配不好，拌制的混凝土和易性差，易于離析，因此，混凝土中應(yīng)限制大于5mm的機制砂顆粒不超過20%。《鐵路混凝土與砌體工程施工及驗收規(guī)范》對此有明確規(guī)定。

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